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A NOVA FÁBULA DO AUTOMOBILISMO É SOBRE UM TOURO VERMELHO COM DELÍRIOS

Mark Rushbrook acredita. Max Verstappen, nem tanto. E a Mercedes observa, educadamente, sem rir — ainda.

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Esqueçam a lenda de Davi e Golias. A nova fábula do automobilismo é sobre um touro vermelho com delírios de grandeza e uma gigante alemã que, muito educadamente, ainda não começou a rir.

Mark Rushbrook, o diretor da Ford Performance, olhou para o abismo tecnológico que separa a Red Bull da Mercedes e, com uma convicção que beira o devaneio, declarou que a equipe está “na briga”. A pergunta que fica é: que briga? A luta pelo 15º lugar parece a única disputa ao alcance de um motor que, segundo relatos, pode não ser rápido o suficiente e ainda por cima ter sérios problemas de confiabilidade.

A nova aposta da Red Bull, aclamada internamente como “a decisão mais maluca que alguém pode tomar”, nasceu de uma crise existencial. Após o divórcio com a Honda, a equipe decidiu construir seu próprio motor do zero em uma fábrica erguida em impressionantes 55 semanas. Um prazo tão curto que só permitiu duas coisas: inaugurar o prédio a tempo e, aparentemente, esquecer de desenvolver um propulsor que não vire um elegante peso de papel após 10 voltas. O projeto já foi descrito como uma fonte garantida de “noites sem dormir e dor de cabeça”, o que, convenhamos, é uma meta de desempenho um tanto quanto modesta para uma escuderia que já foi tetracampeã.

Enquanto isso, no trono da “rainha” Mercedes, a realidade é outra. A equipe alemã não apenas construiu um motor para 2026, ela aparentemente reescreveu as leis da física. Com uma vantagem estimada em 45-50 kW (um valor obsceno para os padrões da F1) e um truque de expansão térmica dos cilindros que deixou os rivais pedindo arrego, a Mercedes fez Lewis Hamilton soltar uma frase que resume o abismo competitivo:

“Se for isso, a temporada acabou.” — Lewis Hamilton, heptacampeão mundial

A superioridade alemã é tão constrangedora que fez a Red Bull e a Ford se unirem a outras fabricantes para implorar por uma investigação da FIA, numa cena digna de alunos dedurando o colega que tirou 10 na prova. É a dinastia de Brackley mostrando que, para elas, a nova era da F1 é apenas a continuação do parque de diversões particular que começou em 2014.

O motor que veio com adesivos da Ford

Mas voltemos ao nosso touro destemido, equipado com um motor que carrega a assinatura da Ford. Ah, a Ford… A mesma empresa cujo retorno à F1 é tratado por rivais (como a General Motors) não como uma parceria técnica, mas como um mero “acordo de marketing com impacto muito mínimo”. A acusação de que a fabricante americana se limitou a colar adesivos no carro dói menos do que a realidade: fontes internas sugerem que o fornecimento de peças do motor de combustão pela Ford não foi um upgrade planejado, mas uma tentativa desesperada de consertar um projeto que já nascia capenga.

Rushbrook admite que a empresa “não esperava” se envolver tanto com o motor térmico, o que soa como um médico dizendo que não esperava encontrar um paciente na mesa de cirurgia. Some-se a isso o aviso sincero do próprio diretor da Ford de que o projeto encontrará inevitáveis “problemas técnicos”, e temos a receita para um desastre com sirene e tudo.

Enquanto Max Verstappen tenta convencer a mídia de que o motor “certamente não” é o maior problema do time, os boatos nos bastidores contam uma história diferente. Fala-se que o acampamento do holandês já flerta abertamente com a ideia de se mudar para a Mercedes, atraído pela confiabilidade e potência do motor alemão. Afinal, até o conselheiro Helmut Marko já previu que o título de 2026 ficará com “um piloto usando um motor Mercedes”.

“Seria ingenuidade achar que vamos acertar o regulamento logo de cara.” — Helmut Marko, Ex consultor da Red Bull Racing

A confiança interna é tanta que a Red Bull, em um raro momento de humildade, já admite que seria “ingenuidade” achar que vão acertar o regulamento logo de cara. Traduzindo: preparem-se para ver o touro sangrando na pista, e não de raiva.

Deus salve a rainha — de rir

Portanto, podem guardar os confetes e as faixas de “destronamento”. A única coisa que a parceria Red Bull-Ford conseguiu destronar até agora foi a paciência dos fãs. Enquanto a rainha Mercedes desfila com sua coroa de 50 kW de vantagem, o “desafiante” americano-austríaco ainda está no boxes tentando descobrir por que o motor elétrico resolveu tirar férias no meio da reta.

A Fórmula 1 de 2026 promete ser uma temporada emocionante… para quem quiser ver a monarquia alemã permanecer firme e forte no trono. Deus salve a rainha.